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　　一周里，先是阿塞拜疆客机因为战事而陨落，后有韩国济州航空撞鸟+撞墙，终末仅有2东说念主生还。

　　关于韩国这起航空事故，公论有好多不睬解，归纳起来主如果三点：

　　一是鸟击的随意力有这样大吗？

　　二是起落架为何不放，而凯旋用机腹迫降？

　　三是机场跑说念至极为何有一堵墙，最终导致飞机爆炸兼并了实在所有乘客？

　　跟着这些不睬解的传播，进而又产生了两大不信任：

　　一是针对波音737-800这个机型，不少东说念主认为蓄意有问题，有高出后连起落架王人弗成放了；

　　二是针对韩国航行员群体，他们进修等于不行，遭受情况就慌，连起落架王人健忘放了……

　　我念念在这里说的是：因为一说念事故，去含糊一款也曾飞了这样多年、保有量高达数千架的熟识机型，莫得必要。波音737-8是有领先蓄意上的劣势（也曾不错修正），但不代表它的前辈737-800也一定有蓄意上的问题。一款机型的“从戎发扬”，很猛进度上还和使用者（航司、机组）相关。不少空难拜访到终末，操控上的诞妄、维修上的问题不算罕有。

　　至于韩国航行员到底行不行，如故等拜访恶果来说。退一万步说，能终末升到机长的，总比咱们这些“看客”要更懂航行吧。一说念航行事故的背后，不绝有着复杂的一连串因果在传导，是多少身分重复最终导致了悲催来临。

　　那这起事故中，有哪些致命身分呢？

　　我个东说念主以为，不错笔据现存的信息，先梳理出两个显因来：

　　第一，撞鸟的时机，还有待韩国方面给出明确描述：是在飞机第一次尝试降落前，如故复飞后？这点很要道。有信息说：第一次降落时飞机起落架是泛泛放下的，因为复飞是以收起，第二次就没放下。这就可能推导出：撞鸟概况率是在运行复飞之后。飞机复飞是因为其他身分，比如跑说念风向调动，比如塔台教导等等。这时候产生了第一次重复：复飞+撞鸟。

　　第二，鸟击之后对飞机的损坏到底有多严重，能严重到起落架一个王人放不下来吗？有描述说：右发动机生气，有鸟卡在了机翼里。这能线路降落时为何襟翼莫得放下，从而匡助减慢。而其时起落架若能放下，也能加多靠刹车来减慢的主义。这些王人莫得，加上迫降时反推也只一边有，这让在跑说念上的飞机长期无法慢下来，直到撞墙。

　　那起落架是被鸟透顶嘴坏了吗？这实在是不可能的。737的起落架系统靠液压系统作念出收和放的作为，而整架飞机有液压A、B和赞成三套系统，B是A的救急，赞成是终末的救急。三套系统的位置是分开的，只须3只鸟同期准确击中，才可能让液压系统透顶失灵。但即使这样的“不可能”真发生了，还不错用东说念主工容颜放下起落架！

　　这样说来，那只须一种线路了：机组认为不相宜用起落架落地，没放！这可能是最大的招引点了。发动机损坏+襟翼失灵+起落架不放+反推部分不责任，这波的重复有点往死里推的嗅觉。

　　至于跑说念至极为何有一堵墙，这只可请当地机场给线路了，存在即是有道理的，天然在这起事故中“并不对理”，且成了终末害死实在所有东说念主的“凯旋凶犯”。

　　我还念念笔据现存信息波及未几的部分，说一个“掩盖”的身分：那等于油。

　　这是一个也曾航行了5个半小时的航班，飞机上的剩余航油应该未几了。按照737-800最大载油20.86吨和粗略2.6-3吨的小时耗油来算，即使从曼谷腾飞是满油，那到降落前也可能只剩下3吨多少量的余油了。扣除终末的“保底油”，留给机组无邪的油，可能只须30分钟陡立。这可能也好线路，当一个机组遇上复飞+撞鸟+发动机故障+起落架不放下+迫降等一系列复杂高出时，出现蹙悚的可能性有多高了。是以当飞机调头过来，机组已无工夫多念念，赶快降落可能是独一的给与。否则若再次复飞去盘旋，飞机能弗成泛泛操控已无保证。

　　写到这里，刚刷到一个细节：因为发动机生气，此时客舱里已充满浓烟……

　　鸟、起落架、浓烟、油、墙，这五个要素全部“登场”，且一步步恶化了该航班的运事业态，最终导致悲催。

　　以上仅仅我笔据现存信息作念出的推导，不代表是该事件的全部真相，仅供参考。一切王人以最终拜访恶果为准。若有相差，请和蔼局外东说念主的学问局限。

　　只但愿，2025年，这样的悲催不再发生。东说念主类老是在悲催中握住将强开云体育(中国)官方网站，不绝前行。