（原标题：冲高开云(中国)kaiyun网页版登录入口，腾势的一块“心病”）

剪辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

步入7月，2025年下半年的故事已经开启。近日各大主流车企均表示了上半年委用数据，销量险些多半增长。其中比亚迪销量稳居榜首位置，达到了214.6万辆，同比增长33.04%。不外和2025年550万辆的民众销售宗旨依旧还差着335.4万辆。

可见比亚迪下半年不祥并不松驰。具体到各个子品牌，王朝、海洋两大主力势不可挡，而腾势、方程豹尽管完了了两位数以上的增长，但距离20万辆大关还有很长一段路。尤其腾势，手脚一个15年的老品牌于今在车市里半红不火。

值得翔实的是，本月初执掌腾势三年的赵长江卸任，畴昔将主导方程豹直买卖务，原方程豹负责东谈主李慧则全面接办腾势经销商事务。虽说是正常的里面轮岗机制，但结合时刻点来看，表现腾势仍然处在成长阵痛里。

1+1没大于2

2010年，比亚迪和戴姆勒一拍即合，各出资50%修复了深圳比亚迪戴姆勒新时刻有限公司。2012年认真推出腾势品牌，两边共同探索高端新动力商场。

两大汽车巨头能够达成和解，前提笃定是互相认同。比亚迪有不凡的三电时刻，戴姆勒在外不雅联想、底盘调校等方面实力出众，是豪华和优质的代名词。

这场强强麇集多半被外界看好，相关词事实解说1+1可能并不会大于2。2014年9月首款车型腾势300完了量产，基于老款疾驰B级平台打造，续航里程253公里，售价36万+。

彼时国内高端纯电范畴还处于一派空缺，“蔚小理”等新势力刚刚起步，腾势无疑抢先了一步。不外在消费者眼中腾势300即是一辆疾驰B级油改电车型，而且性价比极低。

举例电板选拔能量密度较低的磷酸铁锂，下摆臂、前轮羊角均为铸铁材质，没用像其他新动力品牌作念铝合金轻量化管制。手脚一款三十万的中高等车，后悬尽然用的是低端车的扭力梁结构，而非多连杆。

从里到外，腾势300都泄漏出一股老旧的气味。尽管有比亚迪和戴姆勒的背书，然则消费者并不傻，况且初出茅屋的腾势在商场上还莫得有余的驰名度，其销量无庸赘述。

据第三方数据，2015年腾势销量不到2900辆。2016年销量不增反降，只卖出了2287辆，而且其中有一半卖给了分享汽车租出平台iGO。其后因电板故障、续航智力严重衰减等问题，iGO首创东谈主还炮轰比亚迪店大欺主。

事实解说，腾势300就像个政策结合的产物。莫得摸准中国消费者的喜好，这一炮天然莫得响起来。后续腾势又推出了400、500两款车型，销量照旧往常无奇。

2019年底比亚迪和戴姆勒再次张开深度和解，发布了全新车型腾势X，何况认真纳入疾驰渠谈销售。天然带上了疾驰的英笔墨母，相关词腾势X在国东谈主眼中只不外是比亚迪唐的换壳升级版，2021年销量不到5000辆。

多款车型兴师不利，也导致戴姆勒对腾势凉了半截。2021年12月底，戴姆勒出让腾势40%股权，捏股比例降至10%，而后腾势由比亚迪全面摄取。

2022岁首赵长江担任腾势负责东谈主，并在5月公布了首款品牌升级之作腾势D9。出东谈主猜想的是，D9还是上市就成了爆款。2023年腾势D9销量11.9万辆，成为中国MPV商场销冠。

2024年9月，比亚迪收购戴姆勒剩余10%股权，至此腾势由结伴企业变身为自主品牌。关于腾势来说，无疑迈向了一个新高度，然则的确的熟谙也刚刚开动。

全明星偏科生

纵不雅腾势的发展历程，2022年过去比亚迪、戴姆勒各有所需，同期又各怀心念念，导致腾势不为人知。在比亚迪主导后，腾势才有点袒露无遗的迹象。

但这并不料味着腾势就已经看到了朝晨，毕竟在竞争热烈的中国车市里，想要露面实在是太难了。况且手脚一个“厂二代”、一个全新的自主品牌，腾势还有赫然的短板：一款车型打寰宇。

据数据自大，当前D9已经联接6个月拿下MPV全商场销量冠军，在马来西亚、泰国、印度尼西亚等国度也屡次得回TOP 1的好收获。不外在D9爆火的光环下，腾势其他车型就显得有些寂寞了。

举例6月份N7销量只消249辆，Z9系列刚刚1000辆露面，N9走势沉静达到了4668辆，但和月销近万辆的D9比较照旧过于失容。本年上半年腾势销量79830辆，其中仅D9就孝敬了七成销量。换言之，在D9热销两年后，腾势还莫得拿得动手的爆款家具。

在车型本色上，N9为大型旗舰SUV，对标瞎想L9、领克900；N7定位纯电猎跑SUV，和特斯拉Model Y、蔚来ES6打擂台；Z9属于D级豪华轿车，与BBA一决荆棘。Z9GT更是不得了，被誉为小帕拉梅拉，聚焦豪华轿跑商场。

不错看出，腾势的每一款车都是过程尽心规划，全面隐敝了主流商场，号称全明星威望。那么为什么只消D9独步天下，后续车型反响平平呢？

先看D9的爆火，高端MPV蓝本即是个小众赛谈，参与者未几。此前一直是赛那、格瑞维亚、GL8的振奋区，再往上则一直被丰田埃尔法独占鳌头。D9的出现碰劲填补了商场空缺，既有纯电成就还有混插版块，7座大空间不仅稳当家用出行，商务接待也倍显好看。

而SUV向来是个大赛谈，玩家浩荡。蔚来、瞎想、问界、沃尔沃等十几个厂商都在死磕30万-40万元这条细分赛谈，腾势掀不起太大的浪花。

至于D级轿车，一直是BBA的看家本领。天然跟着享界S9、阿维塔12、蔚来ET7的出现，国家具牌吹响了反攻军号。腾势本意亦然想借国产春风在D级轿车范畴分一杯羹。不外D级轿车的消费群体不绝只认牌子不认车，麻烦的是，腾势的名气还莫得那么大。

举例拿起Z9，可能许多消费者都不知谈哪个品牌。然则说到D9，笃定会有东谈主直肚直肠腾势。这即是枢纽所在，一款车的名气甚而要比通盘这个词品牌都大。当MPV、D9成了腾势的代名词，也就甘休了其他车型的发展。

科技感≠高等

本岁首，腾势给我方制定的宗旨为30万辆，为了完了这一盘算，腾势将会在2025年发布多款车型。除了一季度上市的N9以外，下半年还会发布双门四座跑车Z7以及基于比亚迪e平台3.0打造的大型SUV N8L两款车型。

丰富车型矩阵，虽说能够进步品牌活力和竞争力，但此举能够换回若干商场空间呢？更进一步讲，以“科技重构旗舰”为理念的腾势，能打动高消费东谈主群吗？这才是腾势当底下临的最大逆境。

无人不晓，自修复之初腾势就定位于高端商场，被外界觉得是比亚迪冲高的检修田。尤其在品牌自主后，腾势勤快想要解脱比亚迪的影子。是以在车型外不雅、内饰体验等方面一都推倒重来，破钞重金打造了易三方，何况和会云辇、天使之眼等时刻构成了腾势专属的智电架构。

在2024年腾势科技日上，比亚迪董事长王传福曾说“传统豪华看车标，新动力豪华看时刻。”很赫然，腾势冲击高端的利器即是时刻。就汽车进化所在而言，新时刻如实意味着前锋、唯独无二。不外超高的时刻可能不会换来销量。

举例被委托厚望的Z9GT，5米2的大车转弯半径只消4.62米。麋鹿测试收获93.6km/h，创下了全国记载。每小时140公里的速率爆胎也能沉静车身，还有圆规掉头、后轮孤独王法等多项新奇时刻。

可执行呢？这款被网友评为50万内最好意思、领有顶尖时刻的轿跑却莫得跑起来。至于原因，名义上由于老派的内饰和新潮的外不雅格外割裂，莫得酿成调理的立场。根柢问题照旧在于新时刻和宗旨东谈主群的错位。

什么东谈主心爱新时刻或者极新事物？天然是年青东谈主，但关节是大部分年青东谈主莫得钱，买不起30万元以上的车。天然像高知、工程师、讼师等年青精英东谈主士买得起，不外又丑又土的内饰又劝退了一部分东谈主。

至于消费后劲最大的中后生东谈主群，对时刻并不伤风，甚而还会反感，觉得太过新潮。腾势想要啃下高端商场这块蛋糕，就应该想明晰我方的宗旨东谈主群是谁？品牌理念到底是什么？举例瞎想以家庭为要点，蔚然强调劳动，小米主打畅通，沃尔沃聚焦安全。

腾势不错用时刻去闯高端局，然则当云辇-C出当今海洋系列、天使之眼在比亚迪主流车型中全面普及，腾势还谈什么高等感？更何况当今的车市已经插足了生苦战，为了保销量，万一比亚迪将易三方平台下放，以时刻为卖点的腾势无疑失去了主动权。

结语

15年的造车路，说长不长说短不短。不错说腾势一直在失败资格中长大。在MPV这一细分赛谈，腾势无疑是奏凯的。然则在通盘这个词车市里，腾势是衰退存在感的。

想要在高端商场驻足，弗成一味地去拼时刻，用科技营造豪华感。手脚理科男，腾势的时刻水平无须置疑。仅仅高端赛谈一样需要好营销、好劳动，才能讲出好故事。

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